Dôležitým aspektom pri návrhu karosérie je aerodynamika, ktorá má vplyv na spotrebu paliva, maximálnu rýchlosť a hlučnosť vozidla. Vo väčšine publikácií sa udáva v súvislosti s aerodynamickými vlastnosťami súčiniteľ odporu vzduchu (cw) zistený v aerodynamickom tuneli. Na súčiniteľ odporu vzduchu cw majú vplyv rôzne veličiny, okrem iného tvar karosérie (limuzína, kombi alebo fastback). Malé špáry a medzery znižujú turbulencie vzduchu a prispievajú k nižšej hodnote odporu vzduchu. Prejavuje sa tu aj tvar spodnej časti vozidla. Špeciálne kryty podvozka z plastu pozitívne ovplyvňujú prúdenie vzduchu pod vozidlom. Zároveň chránia spodok vozidla pred odskakujúcimi kamienkami, sú ľahšie ako obvyklé kryty podvozka a sú dobre recyklovateľné. Odpor vzduchu vzniká tlakom okolitého vzduchu na vozidlo a jeho trením o povrch vozidla. Pôsobí proti pohybu vozidla a je závislý od rýchlosti, čelnej plochy vozidla, súčiniteľa odporu vzduchu a hustoty vzduchu.
Vzorec na výpočet odporu vzduchu znie:
Odpor vzduchu = rýchlosť vozidla na druhú x čelná plocha x súčiniteľ odporu vzduchu cw x ½ hustoty vzduchu.
Výhodný tvar karosérie typický pre modely Volkswagen ako aj malé medzery redukujú vírenie vzduchu a znižujú jeho odpor, čo prispieva k dosiahnutiu nízkej spotreby a tým k zníženiu nákladov na palivo. Dôležitý faktorom je takisto rýchlosť vozidla, pretože pri zdvojnásobení rýchlosti je odpor vzduchu štvornásobne väčší.