AdBlue technológia je známa účinná metóda na čistenie výfukových plynov v segmente nákladných automobilov a autobusov. Pozostáva z pridávania neškodného 32,5 percentného vodného roztoku močoviny do výfukového systému na premenu oxidov dusíka obsiahnutých vo výfukových plynoch na dusík a vodu v katalyzátore.

Okrem toho sa v tomto motore využíva na zníženie oxidov dusíka spätná cirkulácia vychladených výfukových plynov (EGR). AdBlue technológia umožňuje v tomto prípade mierne znížiť množstvo recirkulovaných výfukových plynov. To znamená, že tento TDI motor (turbodieselový agregát s priamym vstrekovaním paliva) môže opäť pracovať v blízkosti optimálneho termodynamického bodu. Účinnosť tohto motora sa zvýšila, pričom emisie častíc a spotreba paliva klesajú.

V kombinácii s konštrukčne upravenou šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, ktorá dovoľuje mierne znížiť otáčky motora vo vyšších rýchlostiach, sa týmto dosahuje celkové zníženie spotreby paliva až 0,9 l/100 km v porovnaní s predchádzajúcim modelom Euro 4. Emisie CO2 takto poklesnú až o 23 g/km.

Navyše, táto úprava na normu Euro 5 ide ruka v ruke so zvýšením krútiaceho momentu u každého zo štyroch dostupných TDI motorov, činiacim od 7 do 14 percent v závislosti na výkonovej úrovni od 65 do 120 kW.

Tieto nové vlastnosti vozidla Crafter vrátane zaregistrovania ako úžitkového vozidla znamenajú, že toto vozilo nielenže splňuje požiadavky normy Euro 5 pre výfukové plyny, ale vskutku zachádza aj za požiadavky tejto normy v zmysle emisií častíc, nespálených uhľovodíkov a oxidu uhoľnatého. Výsledkom toho mohlo toto vozidlo dokonca dosiahnuť certifikáciu ako EEV (zdokonalené vozidlo priaznivé pre životné prostredie), čo je momentálne najprísnejšia Európska emisná norma stanovujúca limitné hodnoty pre výfukové plyny autobusov a nákladných automobilov.

Dôkladne rozpracovaná komplikovaná technológia, poctivé spracovanie a bezplatné doplňovanie
Za účelom vyčistenia výfukových plynov sa do výfukového traktu vstrekuje roztok močoviny podľa charakteristiky založenej na charaktere zaťaženia motora. Spotreba AdBlue činí do jedného percenta množstva spotrebovanej nafty. Pri viac ako 200 stupňoch Celzia sa táto močovina (ktorá obsahuje dusík) mení v zlomku sekundy na amoniak (čpavok NH3). V katalyzátore čpavok zreaguje s oxidmi dusíka (NOX) pričom vzniká dusík (N2) a voda (H2O). Následné prečistenie výfukových plynov je doplnené o filter dieselových pevných častíc (DPF) s predradeným oxidačným katalyzátorom. Nový DPF filter má o 10 percent väčší objem a v spojitosti s novou koncepciou regulácie teploty sa zaručuje optimalizovaná regulácia jeho regenerácie.

Prevádzka s AdBlue by sotva mohla byť ešte poctivejšia: samostatná nádrž prenesie až do 29 litrov redukčného činidla. Vo vozidle so skriňovou nadstavbou sa táto nádrž plní cez motorový priestor zatiaľ čo vozidlá s otvorenými nadstavbami karosérií majú plniace hrdlo na samotnej nádrži. Počas prvých troch rokov bude plnenie realizovať príslušný servisný partner úplne zadarmo, ako súčasť servisných úkonov.

Ak hladina v tejto nádrži klesne pod určitú úroveň pred termínom nasledujúcej povinnej servisnej prehliadky, tak sa rozsvieti varovná kontrolka, ktorá upozorňuje, že tam zostáva len malé množstvo. Pripomienka na doplnenie indikuje vtedy, ak zvyšný dojazd klesol na 2400 km alebo menej. Z toho vyplýva požiadavka na zníženie krútiaceho momentu motora o 25 percent, ak sa táto vzdialenosť odjazdí bez doplnenia nádrže. Pred odjazdením tejto rezervy je potrebná návšteva najbližšieho autorizovaného servisu na bezplatné doplnenie nádrže aditívom AdBlue.
Pre automatické resetovanie systému sa plní nádrž celkom doplna.

V maloobchodných predajniach sú dostupné pol galónové (1,89 l) fľaše, 10 litrové bandasky, ako aj špeciálne plniace čerpadlá, ktorými je možné núdzové doplnenie nádrže AdBlue.